设高铁戴南站！专家建议：将港沪高铁上升为京杭港高铁，设计时速350km！

admin · 发表于 2023-8-30 11:09:44

提要

SYNOPSIS

本文转自：大公网

作者：香港经济区发展战略规划设计研究院院长邓耀庆

原文链接：http://www.takungpao.com/special/239159/2023/0807/879714.html

　　改革开放、引进外资、开放资本市场、市场经济等重大决策，香港的大学、研究咨询机构、精英阶层等纷纷为内地的建设、发展，积极的进言献策、发挥了参谋智囊的作用。香港回归20多年来，香港智慧更多的在内地发热发光。2027年7月1日是香港回归30周年，我们建议利用多段已通车、在建、拟建铁路，串连成京杭港高铁，作为向回归30周年的献礼。

　　从全国经济、铁路发展考虑，将港沪高铁上升为京杭港高铁，成为既能替代“京沪高铁二线”、又比之更长更远高铁，成为国家长远的战略决策。

　　京杭港高铁南部港杭区间，由广深港高铁港深段、赣深高铁、九广铁路、龙龙高铁、南龙铁路、合福高铁、沪昆高铁等的部分路段连接而成，长度1221.4公里。龙龙高铁将于今年竣工，其余路段都已通车，港杭区间年底通车日期已定。

　　京杭港高铁北部京杭区间由京津高铁、津潍高铁、潍宿高铁、盐宜高铁、常泰高铁等组成，长度1494.6公里。其中，京津高铁已通车。津潍高铁计划于2027年10月竣工，潍宿高铁将于2028年6月竣工，它们是京沪二通道的北京、天津、河北、山东段。难度较大的是江苏宿迁到宜兴段，多个城市在博弈，规划有宿淮高铁、淮兴泰高铁、盐泰锡常宜高铁等，有的已经开展前期征地拆迁等工作。以上有的规划设计时速低，有的高铁规划长度只有几十公里、一二百公里，有的是城际，有的重叠，江苏高铁要“从长计议”。

　　国家发改委、中国铁路总公司批准潍宿高铁在鲁苏北南方面的中轴临沂、新沂进入江苏，有诸多考虑的。京杭港高铁京杭段是鲁苏浙三省北南方向的中轴高铁，过江现在最好的选择是2024年通车的常泰铁路公路长江大桥。京杭港高铁的选线原则是“两端取直、节省投资、兼顾中小、促进发展”等。中间尽量考虑主线经过、兼顾联络更多的省辖市、中等城市、县，促进城市、经济、产业发展，人口增加。线路优化为淮安、兴化、常泰铁路铁路大桥、溧阳、宜兴。京杭港高铁要从“理工高铁”上升为“人文高铁”，避免以前有的高铁站选址缺少文化、离市区远、离人居远的问题。京杭港高铁的姜堰站，附近有溱潼千年古镇，文化旅游资源丰富，姜堰站又是和宁启铁路交汇站、乘客换乘站。

　　所以，克服京杭港高铁江苏段选线情况复杂，建议要和津潍高铁、潍宿高铁同时竣工，庆祝香港回归30周年。京杭港高铁的泰州南站是北沿江高铁共享站。京杭港高铁主线设扬州宝应站。泰州和常州要发挥地理中心的优势，要联手打造长三角的交通中心、高铁枢纽。

　　京杭港高铁的主线，经过的城市部分场站如下：北京—天津—河北沧州—山东德州—滨州—东营—潍坊—日照—临沂—江苏新沂(徐州辖)—宿迁—淮安—宝应县(扬州辖)—盐城—兴化(县级市)—戴南—姜堰—泰州南—常州机场—金坛—溧阳—宜兴(和东支线泰州—靖江—江阴—无锡—宜兴)—浙江湖州—杭州—金华—衢州—江西上饶—福建南平—三明—龙岩—广东梅州—龙川县—河源—惠州—东莞—深圳—香港(见附件示意图)。沿途有十个省市区、杭深莞三个超特大城市、25个大中等城市、60多个县区和县级市，大中小85个场站。长度约2716公里，时速除福建段外、大部分是350公里。一举四得的是，京杭港高铁既是连接全国南北的战略大通道，又成为贯穿鲁苏浙北南的区域中轴高铁，分担京沪高铁的压力，同时更形成长989公里的杭州——青岛的高铁。

　　京杭港高铁的技术标准、速度选择，除福建段、常泰铁路公路长江大桥10公里外，其他都要时速350公里，交通运输组织才好协调，达到建设高铁的作用意义。

　　拉动万亿投资促经济增长协调区域发展

　　京杭港高铁主线在建和拟建工程投资5000多亿，将拉动联络线、城市建设、产业投资等一万多亿元，强力促进中国经济增长，是高质量发展、区域均衡发展、可持续发展、加快后发地区发展的战略支撑。全线铁路内外、车站、火车站商圈、城市的金融、商贸、大数据、信息、物流等产业增加就业岗位50多万个。如在苏中戴南镇，有不锈钢企业近2000多家，原是世界最大的不锈钢产业镇，2022年GDP达到450亿元。但是多数是中小企业、处于“微笑曲线”产业链的低端，耗能高、劳动密集、占地大的制造业，企业不大、不强。京杭港高铁设戴南站，交通条件改善后、企业发展壮大，产业升级，继续做大不锈钢产业的冶炼、加工，升级到规划、设计、研发、销售、结算、营销等高端，增加岗位5万以上。京杭港高铁沿线类似的城、镇产业升级的案例较多。

　　京杭港高铁是唯一能联络全国经济发达的京津冀环渤海、山东半岛、长三角、海峡两岸经济区、大湾区的高铁。但京杭港高铁沿线大部分地区则是沿海经济的积弱带，20多个中等城市、50多个县区，大部分是后发地区，如广东北部、福建西部、江西东部、浙江南部、江苏北部、山东中部和南部等，有贫困地区、老区、扶贫区、经济后发地区。特点是客流量待增长。有了京杭港高铁，发达地区和欠发达地区互补，增加人们的刚性出行，就业、发展、发财的机会多，使区域发展更协调。

　　香港对中国的改革开放作出了巨大贡献。港人在宏观方面献计献策，微观方面有的城市港商是主要外来投资者。北上广深等迅速崛起后，很多港商进入中等城市更容易发展。京杭港高铁沿线两侧100公里附近有几百个中小城市和县，面临着“高铁后”的投融资、金融保险、城市开发、房地产、旅游度假、商贸、制造业、高新科技、会展业、物流运输、规划设计、时尚服饰等巨大的“井喷”发展机遇，发展的空间很大，港商继续展宏图。

　　以上行业，香港的基础好、规模大、有成熟的模式、人才多、与国际接轨等优势。京杭港高铁港杭区间今年12月通车，京杭区间2027年6月30日竣工。港商去京杭港高铁沿线可以大展身手、干一番大事业，沿线粤闽赣浙苏鲁冀等地热情欢迎香港人去旅游、考察、兴业，香港智慧更放光芒。