“通江达海 物流天下 ” 我市年内结束“有河无港”的历史 兴化发布 昨天

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我市地处里下河腹地，境内河道纵横、水网密布，拥有900多公里水运航道，但由于辖区内的码头小、仓库少、堆场小，严重制约了内河水运优势的发挥。为了改变水运发展滞后的现状，我市根据航道分布和产业特点，规划建设泰州内河港兴化港区城南作业区码头项目。随着这个项目在今年下半年建成运营，将彻底结束兴化地区“有河无港”的历史，让港口经济早日惠及水乡百万人民。

在省级航道南官河岸边远眺，百米宽的河面上碧波荡漾，大型船只往来频繁。这条兴化的母亲河不仅养育了一方水土，更承载了兴化对外的水上经济往来。城南作业区码头项目就位于这个水上交通动脉与陆上交通枢纽333省道的交汇处。走进施工现场，一个巨大的港池尤为醒目，施工单位负责人、中交（兴化）港口开发有限公司副总经理张钰坤向记者介绍，这就是整个港区的核心部位--码头装卸作业区，结合现有地形和岸线长度，码头装卸作业区采用挖入式港池形式布置泊位，码头采用重力式扶壁结构，装卸泊位长度为468米，待泊泊位长度85米。

“入港的主力船型一般都是1000吨级左右，船从南官河慢慢地驶入港池。我们有两种作业模式，一种是由我们的抓斗，直接卸到翻斗车上进行作业，第二种是直接通过皮带机，卸到一号泊位后面的13000平米的砂石料堆场。” 张钰坤告诉记者，城南作业区码头项目规划总占地面积1200亩，计划总投资10.8亿元人民币，项目分两期进行建设，目前在建的为一期工程，计划投资4.38亿元，二期工程在一期工程投入运营后，根据货运量情况依托北澄子河航道实施建设。一期项目于2018年开工建设，目前整体工程已经完成了85%，正在进行港机调试以及几项单体工程的施工，将在今年下半年正式建成。

内河港口作为江河转运、水陆运输的节点，是综合交通体系的重要组成部分，在能源物资和大宗货物运输方面有着不可替代的重要作用。由于地处江苏省兴化经济开发区，城南作业区码头项目的建成将为园区企业的原料、成品运输提供了新的便捷途径。“除了散货、件杂货物码头之外，我们还有集装箱码头，可以更好地实现江河联动，降低企业运输成本。助力地方经济发展。”记者在采访开发区部分企业时了解到，目前企业的陆运成本，一般吨公里达到1元、甚至1.1元、1.2元左右，码头建成之后，走水运或者集装箱，吨公里平均仅为2毛钱，可降低运输成本80%以上。

根据近期我市腹地货物吞吐量的预测结果，结合装卸工艺设计，城南作业区码头一期项目将设置1000吨级泊位7个，设计年通过能力为230万吨，可以满足2025年之前全市腹地货物运输需求。

（范萌  鲁磊王小军）