戴南、溱东……谁是与姜堰联系最密切的邻近乡镇？

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    近日，一网友在姜堰三水网（网址：www.jyss.net）发布的一则关于姜堰近邻——东台溱东镇的实拍帖文引发了大家的热议，该网友说：溱东虽隶属于东台市，但距离姜堰城区只有十几公里，但到东台市区却有三十多公里，加之由于姜堰教育等相对优势资源，有很多溱东人在姜堰街上买了房。

（网友拍摄的溱东一角）

    而由此引发的讨论主要是围绕姜堰城区对区外邻近乡镇的吸引力等进行。我们平常所说的姜堰相比苏中大部分县市而言没有区位优势，主要体现在不沿江不靠海，而沿江靠海的县市大多在经济发展的速度上走在了前面，姜堰地处苏中腹地，这一尴尬的区位优势使得我们在产业发展与招商引资方面存在劣势。然而我们也要看到姜堰地处海安、泰兴（黄桥）、泰州主城、兴化（戴南）四地的中间节点，是泰如方言区相对居中的一个城市，这就给我们城市发展汇聚四方人气带来了区位条件。所以从这一点看，姜堰也存在一定的区位优势。

（2018年版姜堰及周边区域分乡镇地图，来源网络）

    因此，网友们通过身边的例子总结了姜堰城区对区外邻近乡镇中有较大吸引力的包括东台的溱东镇及时堰部分区域，兴化的戴南镇及张郭、周庄等镇的部分区域，海安的南莫、沙岗、曲塘西部、李庄的部分区域，泰兴的新街、元竹、古溪的部分区域，以及泰州高港区的大泗镇等部分原属姜堰的区域。上述地区基本都与姜堰直接接壤，大部分是相对而言更靠近姜堰城区，而远离他们所属县市的城区，也有部分则是因为姜堰教育等优势资源的存在对他们形成了吸引力，因此有较大数量或一定比例的当地百姓来姜堰定居生活工作上学。

（苏JY等东台车牌在姜堰城区随处可见）

    人口的多与少，人气的好与坏是衡量一座城市发展潜力的重要指标之一。而姜堰是城市级别中最底层的县级区，与大中城市在对人的吸引力上可以说毫无优势与竞争力。但是为什么我们不能从身边的近邻着手呢？依托姜堰更靠近他们的先天性区位优势，以及姜堰城区相对宜居的环境与相对完善的功能，再加上姜堰的优势教育资源等，吸引他们来姜堰定居，增强城市辐射力与吸引力，从而增加姜堰的人气与发展潜力。那么，我们能够采取的措施有什么？

（这10年，尽管先后划出罡杨镇、大泗镇、苏陈镇、华港镇，但姜堰城区人气却不降反升）

    我们能做的主要从交通路网及公共交通的对接上下功夫。首先，在交通路网的对接上，做好姜堰区内道路与上述地区的对接，该规划的要规划，该改造的要改造。比如前期经过网友呼吁，政府重视，姜沈路改造启动了，这虽然表面上是一条城区到沈高的路，但发挥的作用却是沟通城区与里下河众多腹地乡镇，其中就有溱东与戴南为代表的区外邻近乡镇，对缩短这些地区的百姓往来姜堰城区所需的时间将起到积极作用。除了姜沈路外，目前我区启动前期工作的交通工程中，溱湖大道南延、东部干线北延均对拉近与区外乡镇的距离也有重要意义，如溱湖大道南延将拉近与泰兴新街镇的距离，东部干线北延及353省道东段将拉近与海安南莫、沙岗的距离。除此之外，还可以积极推动将新229省道与东台610省道连接线纳入规划等等。

（可纳入规划的新229省道与东台610的连接线，如上图红线所示）

    而在公共交通的对接上，发挥姜堰城乡公交一体化的优势（目前兴化、海安、泰兴等地均未实现全部2元且可刷卡的城乡公交化一体化，仍是票价相对较高的城乡客运运营体制），尽可能将境内的公交线路向交界处延伸，如806路一直开到海安界，就吸引了曲塘镇西部的居民来姜堰，826路一直开到与兴化交界处的俞垛薛陈，方便了兴化周庄居民来姜堰，822路一直开到与泰兴新街交界处的张甸大窑，方便了新街北部地区居民往来姜堰等等，这样的例子并不少。除此之外，我区交通运管部门还可积极上争市局协调，争取在跨区公交的开通上有所突破。

（姜堰区开往边界地区的部分公交线路一览）

    当然，除了可以有所行动的区域交通对接外，姜堰要想增强对区外邻近乡镇的吸引力，还需从自身下功夫，包括专注于打造宜居城市，如加大体育公园等贴近市民需求的城市公共设施的建设力度。专注于优势资源的的保持与提升，如加快城区教育资源均衡布局速度。专注于畅通城市进出交通，如打通东、西、南、北等方向的进出城断头路，增加进出城新通道，等等等等。

（微博网友拍摄的城区一处人气爆棚的体育公园）

    总之，变区位劣势为区位优势，姜堰也可以有所行动，进而有所收获！而对于很多经常往来甚至扎根姜堰的区外乡镇的朋友，我们也想说，虽然行政区划上不属于姜堰，但在我们心中，我们是一家人！姜堰欢迎你们！

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本文转自三水网